Audi presentó el pasado viernes la nueva gama de su superdeportivo R8. Ahora, el tope de la gama pasa a ser la versión V10 Plus, con un cambio S tronic de 7 velocidades de flamante desarrollo, en la que los faros LED y los nuevos intermitentes traseros con visualización dinámica forman parte del equipamiento de serie.
Con sus 4,44 metros de longitud, 1,90 de ancho y 1,25 de altura (1,24 en el Spyder), el nuevo Audi A8, desarrollado y fabricado por quattro GmbH, se asienta firmemente sobre el asfalto. La parrilla single-frame con las esquinas superiores biseladas están acabadas en color negro brillante, con inserciones cromadas horizontales de adorno en las versiones V10. El paragolpes también es nuevo, con tres barras transversales en cada entrada de aire. Opcionalmente, Audi instala un splitter realizado en material plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), que es de serie en el nuevo R8 V10 plus.
Los faros LED, con una nueva tecnología, son ahora de serie en todas las versiones del Audi R8. Los diodos emisores de luz para la luz de ruta y cruce se colocan por encima y por debajo de los LEDS que forman la banda de diodos para la luz diurna, los cuales hacen las veces de intermitentes. Además, los faros integran luces estáticas de giro.
Las luces LED dominan la parte trasera del nuevo Audi R8. Una innovación de Audi son los intermitentes con visualización dinámica, situados en la parte inferior de los grupos ópticos. Su luz siempre se desplaza hacia el exterior, en la dirección en la que el conductor desea girar. Sobre la zona existente entre las tomas de ventilación acabadas en negro brillante se encuentra la nueva insignia: la letra "R" descansa parcialmente en un diamante rojo, la firma de Audi Sport. El gran difusor, realizado opcionalmente en CFRP (de serie en este material ultraligero para el R8 V10 plus) se reposiciona más alto. En todas las versiones mecánicas el sistema de escape termina en dos salidas redondas con molduras brillantes, pintadas en negro en el R8 V10 plus.
Audi ofrece para el R8 dos colores sólidos de carrocería -Blanco Ibis y Rojo Brillante-cuatro acabados metalizados y cinco con efecto perla/cristal. Para el R8 V10 plus existe una acabado exclusivo en color mate. Los sideblades en el Coupé pueden ser de ocho colores diferentes, mientras que la capota de lona del R8 Spyder se ofrece en colores negro, rojo y marrón.
El nuevo Audi R8 se beneficia de la experiencia de Audi en diseño ultra-ligero. La carrocería de aluminio siguiendo el proceso de construcción Audi Space Frame (ASF) pesa solamente 210 kilogramos en el Coupé, y 216 kilogramos en el Spyder. El peso en vacío del R8 V8 Coupé se queda en 1.560 kilogramos, mientras que la versión descapotable pesa 1.660 kilogramos. El R8 V10 plus, disponible únicamente en versión Coupé, para el indicador de la báscula en 1.570 kilogramos. Para reducir el peso, además de eliminar material insonorizante esta versión incluye de serie bacquets ajustables con estructura realizada en material plástico reforzado con fibra de vidrio (GFRP), frenos cerámicos, llantas de aleación de diseño exclusivo, además de distintos elementos de la carrocería en CFRP.
En el Audi R8 Spyder la tapa del compartimento de la capota y las partes laterales también se realizan en el ligero material CFRP. La elegante capota de tela, con una estructura realizada en aluminio y magnesio, es la culminación del diseño ultra-ligero de Audi. El techo se abre y se cierra de forma automática con asistencia electrohidráulica en 19 segundos, operación que puede realizarse mientras se conduce, a velocidades de hasta 50 km/h. El cristal térmico en el mamparo situado entre los pasajeros y el compartimento del motor se puede accionar de forma independiente de la capota mediante un botón en la consola; puede ocultarse o elevarse, haciendo las funciones de deflector para el viento. En caso de vuelco, para proteger el habitáculo se despliegan dos secciones antivuelco.
La aerodinámica del Audi R8 se ha optimizado siguiendo los mismos principios que en los coches de competición. Los bajos de carrocería incluyen cinco tomas NACA, junto con dos difusores en la parte delantera, lo que incrementa la carga en este eje. El coeficiente aerodinámico es de 0.35 o de 0.36 dependiendo de la versión mecánica y de carrocería; la superficie frontal se queda en 1,99 metros cuadrados.
Audi ofrece dos posibilidades de transmisión para el nuevo Audi R8. En la caja de cambios manual de 6 velocidades, de serie en el V8 y opcional en el V10, la palanca se desliza en las guías de una rejilla acabada en acero inoxidable. Por su parte, el nuevo cambio S tronic de 7 velocidades, que es de serie en el V10 y opcional en los R8 con motor V8, ofrece un comportamiento más deportivo al tener los saltos entre marchas más cerrados. Las marchas pueden seleccionarse manualmente bien desde la palanca, bien mediante las levas situadas tras el volante, y también ofrece un modo de funcionamiento deportivo. Pulsando un botón, el sistema launch control de asistencia para arrancar desde parado con la máxima aceleración controla tanto el acelerador como el deslizamiento de los neumáticos.
La nueva caja de cambios S tronic de siete velocidades, con un diseño de tres ejes, presenta una longitud total inferior a los 60 centímetros. Dos embragues multidisco situados uno inmediatamente detrás del otro (una nueva característica de esta caja de cambios) se conectan a dos sub-transmisiones independientes. Los cambios de marcha se producen prácticamente sin interrupción alguna en la fuerza de tracción, en apenas unas centésimas de segundo, y de forma dinámica, suave y confortable, sin que apenas sean perceptibles.
El Audi R8 es un deportivo que presenta una excelente practicidad. El compartimento delantero para el equipaje tiene una capacidad de 100 litros, y el Coupé ofrece 90 litros más de capacidad de almacenamiento tras los asientos. La larga distancia entre ejes de 2,65 metros permite ofrecer un habitáculo espacioso. El interior transmite una atmósfera lujosa en un ambiente de competición; su rasgo más característico es el monoposto, la zona curvada en forma de arco alrededor del puesto de conducción. La parte achatada del nuevo volante multifunción opcional acabado en piel incluye la nueva insignia R8, que también está presente en el selector de la palanca de cambios, en los umbrales de las puertas, en el cuadro de instrumentos y en la pantalla de inicio del monitor de a bordo.
Los asientos deportivos con ajuste eléctrico son de serie para todas las versiones. Dependiendo del modelo, la tapicería puede ser una combinación de Alcantara y cuero o napa fina; en el R8 Spyder, una pigmentación especial reduce de la luz solar directa. Audi también ofrece asientos opcionales deportivos tipo bacquet con prominentes secciones laterales para una mejor sujeción (de serie en el R8 V10 plus).
Muchos de los mandos de control, así como elementos decorativos, destacan con sus embellecedores cromados o acabados en pintura de color negro. Las agujas de los relojes de la instrumentación y las levas del cambio se han modificado ligeramente, y tanto la consola central como la palanca del freno de mano están forradas en cuero, adornado con finas costuras; en las versiones V10, la moldura que rodea el sistema de navegación system plus de serie también está forrada en este material.
Los asientos y el revestimiento de los paneles de las puertas se caracterizan por su acabado acolchado en napa fina de serie, con el diamante bordado; para el R8 Coupé también está disponible el acabado acolchado en Alcantara. Los clientes más individualistas pueden elegir entre diferentes colores para la piel de la tapicería, incrustaciones en Carbono Sigma (de serie en el R8 V10 plus) y acabado en negro piano. Asimismo, existe una amplia variedad de opciones de personalización mediante paquetes de diseño y estilo del programa Audi exclusive.
Tanto el R8 V10 como el R8 V10 plus incluyen de serie el sistema de navegación plus y el equipo de sonido Bang & Olufsen. La versión V10 incluye además las suspensión Audi magnetic ride. Otras opciones para las versiones con motor R8 incluyen desde el asistente de luz de carretera hasta un kit de maletas a medida para el maletero del modelo.
Elementos como la preinstalación para teléfono con micrófono incorporado en el cinturón (para las versiones Spyder) y control por voz, el sistema Audi parking System plus, el control electrónico de velocidad o la iluminación interior en tecnología LED forman parte del equipo de serie para todas las versiones.
El nuevo Audi R8 llegará a los concesionarios europeos durante el último trimestre de 2012, a un precio aproximado de 137 mil euros.